SPORTS MARINE

Este motor es un motor diésel de 2,4 litros y 5 cilindros en línea con bloque y culata de aluminio, que utiliza common-rail con inyectores piezoeléctricos, árboles de levas dobles en cabeza y turbo de geometría variable (VGT). Esto contribuye a una excelente economía de operación, alta confiabilidad y durabilidad a largo plazo. - Sistema de combustible common-rail controlado electrónicamente - Dimensiones compactas - Los controles electrónicos son estándar - Turbo de geometría variable (VGT) - Diseño de motor sólido y robusto - Cubierta del motor de alta resistencia - Puntos de servicio de fácil acceso - Instrumentación con funcionalidad completa de control electrónico de la embarcación Características y beneficios: Larga vida útil El Volvo Penta D3 es una versión refinada de un concepto de motor probado y reconocido. Este motor fuerte, sólido y robusto ofrece una excelente confiabilidad, máximo tiempo de actividad y una larga vida útil. Compacto y ligero El motor es ultracompacto para su volumen barrido y completamente simétrico, lo que lo hace muy fácil de instalar. El bloque de cilindros y la culata de aluminio le dan al motor un peso extremadamente bajo para su potencia de salida. Par motor marino único El par motor marino único de los motores diésel Volvo Penta destaca entre la competencia al ofrecer una mayor capacidad de carga, una aceleración rápida y la capacidad de mantener una alta velocidad de crucero, independientemente de la carga o el estado del mar. Bajo consumo de combustible El sistema de inyección de combustible de alta tecnología ayuda a que el motor sea muy eficiente en el consumo de combustible. La unidad de control supervisa varios parámetros que reducen el consumo general de combustible. Sistemas de control electrónico Volvo Penta ofrece dos sistemas homologados para el control electrónico a bordo. El control electrónico de la embarcación integra completamente los motores, la electrónica y una gama de características opcionales. El sistema de control comercial marino es un sistema abierto que se integra fácilmente en el sistema de control del barco. Refrigeración por agua dulce El motor está equipado con refrigeración por agua dulce de serie. Esto reduce la corrosión interna y permite que el motor mantenga una temperatura de trabajo constante y óptima en todas las condiciones. Descripción técnica: Bloque y culata de motor - Bloque y culata de aluminio - Bloque de cilindros con placa de asiento integrada - Tecnología de 4 válvulas con ajustadores de holgura hidráulicos - Árboles de levas dobles en cabeza - Pistones refrigerados por aceite con dos segmentos de compresión y un segmento rascador de aceite - Camisas de cilindro de fundición gris - Asientos de válvula reemplazables - Cigüeñal de seis cojinetes - Transmisión delantera Montaje del motor - Montaje flexible del motor Sistema de lubricación - Filtro de aceite de flujo completo fácilmente reemplazable (insertable) - Enfriador de aceite de placas Sistema de combustible - Sistema de inyección de combustible common rail - Inyectores piezoeléctricos - Salida de potencia constante independientemente de la calidad o temperatura del combustible (5–55 °C / 41–131 °F) - Filtro fino con separador de agua y sensor de agua en combustible con alarma Sistema de admisión y escape de aire - Filtro de aire reemplazable - Ventilación de cárter cerrado con separador de aceite y filtro - Codo de escape de acero inoxidable - Turbocompresor con geometría variable Sistema de refrigeración - Refrigeración por agua dulce regulada termostáticamente - Intercambiador de calor tubular con tanque de expansión de gran volumen separado - Sistema de refrigerante preparado para salida de agua caliente - Bomba impulsora de fácil acceso Sistema eléctrico - Sistema eléctrico unipolar de 12 V - Alternador de 180 A y regulador de carga integrado con compensación de temperatura - Botón de parada auxiliar. Instrumentos/control - Cambio y acelerador electrónicos - Gama completa de instrumentos disponible. Marcha atrás: HS45AE hidráulica de centro abatido con eje de salida inclinado 8°. Relación de transmisión: 2,43:1 o 2,03:1 (derecha/izquierda). - HS63IVE hidráulica de transmisión en V. Relación de transmisión: 2,48:1 o 1,99:1 (derecha/izquierda). Opción Kit USCG/MED (SOLAS) disponible Datos técnicos: Designación del motor: D3-220 Potencia del cigüeñal, kW (cv): 162 (220) Potencia del eje de la hélice, kW (cv): 157 (213) Velocidad del motor, rpm: 4000 Cilindrada, l (in3): 2,4 (146) Número de cilindros: 5 Diámetro/carrera, mm (in): 81/93,2 (3,19/3,67) Relación de compresión: 16,5:1 Peso en seco con HS45AE, kg (lb): 301 (664) Peso en seco con HS63IVE, kg (lb): 335 (739) Clasificación: R5 Cumplimiento de emisiones: IMO NOx (D3-200 y D3-220), EU RCD, US EPA Tier 3